2019:车企扩大车联网布局的绝佳机遇(附图表)

来历:艾瑞咨询

关于出行范畴和轿车行业而言,开展车联网的含义严重:一方面,各行业主体将迎来多方面的技能革新;另一方面,轿车商场将依据车联网效劳构成全新的赢利池。艾瑞轿车研究中心将从车联网的开展现状动身,提出对车联网布局的一些考虑。

车联网引领了前期的轿车行业革新

在曩昔的几年里,联网轿车(Connected Vehicle)、自动驾驶(Autonomous Driving)、同享出行(Shared Mobility)和电动轿车(Electric Vehicle)四项技能范畴或出行方法的严重革新(以下简写为“CASE”)已成为轿车行业的首要开展趋势。

在CASE趋势到来的前期阶段,联网轿车或网联化(Connectivity)无疑是自动驾驶和同享出行开展的先决条件:其一,行车途中发生的数据直接支撑了自动驾驶技能的继续研制,而很大都据的搜集和传输需求车联网渠道的建造和传输速率的进步;其二,驾驶员和乘客对车载硬件和软件的运用所发生的数据是各类有关人工智能进行机器学习的数据集源头之一,车联网可成为直接的数据传输途径挑选;其三,同享出行需求实时的数据传输以树立路途信息和车辆运载信息的互通,车联网依旧是最优的信息渠道。此外,电动轿车电控体系与车载计算机的高度兼容还促进了电动化与网联化的协同开展,未来的自动驾驶和各类车载运用的同步更新也将经过车联网由云端完结。

艾瑞轿车研究中心以为,车联网的重要含义不只限于其在CASE趋势中的作用。从各行业数字化浸透的进程看,全面的车联网掩盖是轿车行业由涣散型的数字化营销到规划型的数字化全面商业运用过渡的标志。再从交通与出行的远景看,车联网是智能交通开展的完结渠道。

咱们聚集到车联网本身就会发现,实践上它是传感器及各类电子元件、车载计算机或智能硬件设备、操作体系或软件与通讯传输技能四者的结合。因而,车联网的开展注定由轿车制造商、配件或硬件制造商、信息技能与软件厂商和通讯效劳商四类企业一起引领。这也是车联网能取得多方注重,完结快速开展,进而引领轿车行业前期革新的首要原因之一。

车联网的分类与内容

依据车联网硬件与解决方案装置环节与顾客购车行为的先后联系,车联网可分为前装类别与后装类别。

前装车联网的中心构成是车载计算机(即车机),车机为车载体系的硬件载体。经过在车机上装置车载体系(如谷歌Auto Android),轿车即可植入各类车载软件运用的装置与运用环境,并完结与个人移动设备和通讯网络的互联。后装车联网的构成相对多样,包含个人移动设备、车载智能硬件或调配点烟器取电的智能硬件产品组合以及高级车载智能终端。各类设备亦可装置相应的车载体系并接入移动网络。

艾瑞轿车研究中心参阅SAE对自动驾驶技能的等级区分规范,将车联网的开展阶段依据效劳内容丰富程度与有关技能的开展状况区分为五个层级。各层级的内容丰富程度和技能水平由低到高逐步添加,当到达L5等级时,车联网将彻底融入智能交通。

驾驶员和乘客能够凭借车联网设备享用包含GPS导航与追寻、车辆长途确诊、驾乘辅佐、信息资讯、工作支撑和影音文娱在内的多种根底效劳,这些根底效劳还能够延伸出更多的效劳类别。

在车联网开展初期,受本钱影响,完好牢靠的前装车联网多搭载于中高级与高级轿车上。前装车联网虽然在不断下探,中档甚至中低档轿车也纷繁初步装置,但遍及程度仍然不高,硬件质量与装备上存在缺乏,各项功用完结程度与效劳内容上也有所短缺。此外,轿车的耐用性与其巨大保有量使得许多本身未搭载前装车联网的车型不会在短时间内被筛选,现阶段的大都车联网解决方案也仅仅“如虎添翼”,而非轿车运用的必备装备。另一方面,后装车联网给予了驾乘人员更多的自主挑选权,单品也价格具有必定优势,而且不存在研制与装置本钱的很多直接转嫁。因而,上述要素将使得后装车联网在现在甚至之后的一段时间内占有更大的商场份额。从久远看,这对车联网规划的扩展大有裨益;但从内部竞赛看来,车企正面对着用户的丢失和车联网范畴话语权的弱化。

车联网企业的中心竞赛点与战略部署

车联网的中心竞赛点在于车辆和驾乘行为的数据获取。因为商场参与者的事务类别各异,它们的注重点也就有所区别。

关于开展前装车联网的轿车制造商、部分信息技能与软件厂商、部分配件或硬件厂商和通讯效劳商而言,车机与有关电子配件的晋级、操作体系的研制和搭载方案以及通讯网络的接入是它们的首要注重点。

关于开展后装车联网的部分信息技能与软件厂商和部分配件或硬件厂商而言,除产品研制或效劳的晋级外,对车辆OBD(On-Board Diagnostics,即车辆确诊体系)接口的抢占是它们的中心注重点。因为现在商场上和路途上的绝大大都车型仅有1个OBD接口,且车辆本身各类数据的读取和搜集需求衔接OBD接口所指向的CAN(Controller Area Network,即车辆操控器局域网)总线来完结,OBD接口的唯一性就显得十分重要。尽可能抢占更多的OBD接口,意味着获取更多的用户。这也是上述企业供给各种延伸效劳与付费效劳的根底。

关于研制依托车联网的各类车载运用软件的部分轿车制造商、部分信息技能与软件厂商而言,其间心注重点在于车载体系的开发、晋级与推行上。跟着有关人工智能技能的开展和运用规划扩展,对用户需求的深层次发掘将依靠更为牢靠、安稳和具有开源条件的车载体系。

各类车联网企业已依据本身的实践注重点做出了各自在车联网范畴的战略部署。轿车制造商经过打造名“智能轿车”或“互联网轿车”的概念,推出搭载前装车联网的新车型或改款车型,部分企业已初步运用自主研制的车联网体系并引进人工智能技能;配件或硬件制造商初步打造各类单品,产品组合包含点烟器取电转接口、智能硬件设备和车载智能终端;部分信息技能与软件厂商赶紧研制或晋级其车载体系和车载运用软件,亦活跃引进人工智能技能;通讯效劳商则在活跃促进通讯技能与车联网的深度结合。

艾瑞以为,未来2年内我国车联网的商场规划将坚持高速安稳增加,车联网企业扩展战略部署的行动收效预期看好。但值得注意的是,因为各类企业在车联网事务上密不可分的联系,孤岛式的开展明显无法应对车联网或网联化带来的革新。

2019年车企需考虑的网联化开展改变

“隆冬”是2018年我国车市的精确总结。这一“隆冬”还将大概率逗留一段时间,包含艾瑞在内的多家专业研究机构与车企均对2019年的我国轿车商场持谨慎态度。虽然久远视角下车联网的远景仍然明亮,但国际最大的轿车增加极面对的产销量短期下滑和剧烈的内部商场竞赛会对车联网,特别是前装车联网在2019年的开展速度形成必定影响。

以下四项车联网本身及全体轿车行业改变的运转轨道将在2019年交汇,其间应战与机遇并存,车企须加以注重:

1)2020年是高阶自动驾驶技能密集商业化完结的初步,包含WAYMO、特斯拉与英伟达等企业在内的近10家自动驾驶技能研制单位均方案在2020年推出无人驾驶轿车。从自动驾驶与车联网的密切联系动身,车企在2020年之前的车联网方案施行既是技能上的探究与试验机遇,也是品牌建造与营销传达上的提高机遇。

2)车企将考虑加大对后装车联网的浸透。有必要清晰,后装车联网在现阶段具有更好的浸透作用,但长期以来,后装车联网一向由配件或硬件供货商和信息技能与软件厂商操控。现在软件和运用是车企介入后装车联网商场的首要完结方法,想要直接进入后装车联网商场存在必定难度,但协作的方法或许会供给一种新的思路。例如,车企自动寻求与聚集在后装车联网的商场参与者协作,依据已售出的,有必定保有量且具有车联网解决方案打造条件的车型,推出更为适配的硬件单品、运用软件和相关效劳。

3)5G的商业化运用行将到来,这直接向车联网通讯模块及相关效劳内容提出了更高要求。一起,更快速高效的数据传输速率意味着数据的传达会呈现巨大增量,这也意味着车辆上需求更多的电子元件与传感器对驾乘人员行为数据和行车数据的记载和搜集。其他硬件的晋级也会随之提上日程,2019年将是一个初步。不容忽视的是,当时车联网存在着许多触及用户数据安全的危险,在之后的开展中,怎么维护更大规划的用户数据值得车企与其他商场主体深化考虑。

4)更多的联网轿车将在2019年面世,各车企初步广泛地安装车联网。虽然现阶段的车联网大都为“如虎添翼”式的存在,但曩昔的几年里,在传达方面凸显车联网、网联化、智能化特色的车型商场体现着实不俗。以我国商场上的部分自主车型为例,2016年推出的荣威RX5车型即采用了阿里巴巴旗下的车联网渠道,并以此为中心打造传达构思,该车型已接连两年在自主SUV类别中位列销量前5名;2018年,春风风神AX7在换代时引进百度车联网效劳,定位为“AI生态SUV”,上市后首月即完结超越80%的销量同比增加。

结语

经过剖析车联网在轿车行业革新中位置,解读车联网的分类与内容,罗列当时网联化的中心竞赛点和论述网联化中的开展改变,艾瑞轿车研究中心在此提出独立观念:2019年将是车企扩展车联网布局的绝佳机遇。

不要轻视任何革新的速度。车联网作为轿车行业革新中“门槛最低”的中心趋势之一,不该成为任何车企的木桶效应短板。在2019年,迟疑不决或没有扩展布局的车企需求拟定适宜的车联网开展方案并加快施行,而不是听任用户丢失,挑选性地忽视这一宽广商场,然后导致未来的竞赛力的提早损失。