为什么众人吐槽的新能源汽车反而逆势上涨呢?难道仅仅因为补贴?

2018年,我国新能源乘用车销量约为101.53万辆,同比增长83%,其中纯电动车乘用车销量约为75.89万辆,同比增长69%,插电式混合动力汽车销量约为25.55万辆,同比增长138%,在汽车市场整体低迷的情况下,新能源汽车却逆势而上。

那么原因在哪里呢?难道仅仅是因为补贴存在吗?或许不止,还有这些因素所在。一、政策推动,特殊待遇使得新能源汽车优势明显

从2009年国务院首次提出新能源汽车发展目标,启动国家节能和新能源汽车示范工程并给予补贴开始,中国新能源汽车已经发展近十年。由于早期的新能源汽车优势较少,主要依靠国家政策驱动。

诸如北上广等一线城市汽车保有量大、上牌难,还有限号政策,极大的影响消费者的出行。而新能源汽车则有购车补贴、免购置税、不限行等“特殊待遇”,成为家庭“第二辆车”的首选,当然也不乏很多消费者第一辆车选择新能源汽车,一二线城市充电方便,每天只有上下班短距离行驶完全够用,充电总比加油贵。

二、电池核心技术突破,续航里程逐渐提升

新能源汽车最大的弊端便是续航里程不足,早些年的新能源汽车续航里程普遍在200km左右,而随着2018年补贴偏向更高续航里程、电池能量密度的车型之后,市场上的主流新能源汽车续航里程普遍达到400km+,比如长安逸动EV460续航就达到了405km,少数车企续航里程可以做到500km+,比如蔚来ES6纪念版达到了综合工况续航达到了510km。

续航里程提升,关键在于电池能量密度有了很大的提升。在2017年纯电动汽车中,乘用车搭载的电池能量密度主要集中在90-120Wh/kg。而到了2018年,新能源汽车推广应用推荐车型目录中,电池能量密度占比最高的是140-150Wh/kg,达到了45%,整体提升了30-40Wh/kg。

因此,电池核心技术的突破与续航里程的增加,使得新能源汽车的优势更加突出。三、充电基础设施更加完善,车桩比为3:1

新能源短板在续航里程,同样也在充电问题上。很多城市充电桩完全不够用,导致“有车无桩”的情况十分常见。但是,这个情况在2018年逐渐得到缓解。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示:整个2018年,充电设施新增了33.1万台,2017年全国充电设施是24.2万台,2018年比2017年增长了36.8%,数量创下新高。要知道,2018年新能源汽车销量为101.53万辆,新建的充电桩就达到了33.1万台,车桩比大概为3:1,极大的缓解了充电难的现象。笔者有话说:

新能源汽车目前所取得的成绩主要还是依靠政策驱动,当然,核心技术的的逐渐突破和充电设施的逐渐完善也是新能源汽车逆势增长的原因所在。而2019年,新能源汽车补贴再次缩水,政策逐渐进入倒计时,到时将完全由市场驱动,必定车企要攻克成本难关,核心技术也会将进一步突破,那么新能源汽车品质上来了销量还将继续增长。